Co z wyposażenia teleinformatycznego znajduje się na pokładzie lokomotyw i wagonów w składach pociągów?

Oprogramowanie lokomotyw jest zamknięte. Musi ono spełniać normy europejskie, tym samym normy dopuszczenia do ruchu kolejowego. Tego typu oprogramowanie jest utrzymywane przez dostawcę taboru. Systemy, którymi my zarządzamy na pokładach, często przy wsparciu podmiotów zewnętrznych, to są głównie: WiFi, SIP (systemy informacji pasażerskiej), SRS (system informujący o rezerwacji miejsc), CCTV, GPS, czy też mobilne wzmacniacze sygnału sieci operatorów telefonii komórkowej. Tabor wyposażony jest także w tzw. czarne skrzynki umożliwiające pobranie informacji o parametrach technicznych pojazdu.

  Czy wasze systemy są zintegrowane z systemami spółki PKP PLK, która jest operatorem infrastruktury kolejowej? Jak wygląda realizacja rozkładów jazdy i zarządzanie ruchem pociągów?

Tworzenie rozkładu jazdy odbywa się za pomocą specjalnego oprogramowania PTV Visum, służącego do planowania oferty transportu publicznego. Program ten nie jest jednak powiązany z innymi obszarami funkcjonowania spółki. Aktualnie trwają pracę nad stworzeniem systemu, który będzie zarządzał zarówno sferą planowania rozkładu jazdy, jak i późniejszą integracją danych z systemami zarówno wewnętrznymi, jak i zewnętrznymi. Obecnie po zatwierdzeniu rozkładów przez PKP PLK, informacja o nich pobierana jest do naszego PTV Visum, skąd trafia do innych systemów, na przykład monitoringu czy wyszukiwarki połączeń. Natomiast zarządzanie ruchem pociągów należy do zarządcy infrastruktury kolejowej – PKP PLK, od którego dane przekazywane są do naszej dyspozytorni. W aplikacji mobilnej PKP Intercity oraz e-IC 2.0 korzystamy z informacji o opóźnieniach pociągów oraz numerach peronu i toru.

  Jakie są strategiczne kierunki rozwoju środowiska ICT w PKP Intercity?

Rozwijamy i będziemy rozwijać nasze kanały sprzedaży tak, aby nasza oferta docierała do jak największej liczby osób, w sposób jak najbardziej przystępny. Naszym celem jest optymalizacja rozwiązań, obsługa w modelu omnichannel i zapewnienie jak najlepszej dostępności aplikacji. Kolejnym, strategicznym wyzwaniem jest wykorzystanie danych i ich przetwarzanie. W związku z tym rozwijamy i dalej planujemy rozwijać systemy Business Intelligence. Duży nacisk kładziemy także na rozwój systemów pokładowych. Do 2030 roku planujemy wyposażyć cały tabor w systemy WiFi oraz w dużym stopniu w inne systemy, takie jak wzmacniacze sieci operatorów komórkowych, czy też CCTV. Rozwój systemów i narzędzi będzie przebiegać w kierunku automatyzacji prac, tak aby wspierać pracowników realizujących coraz więcej zadań. Dodatkowo mamy problem z rosnącą złożonością procesów oraz brakiem wykwalifikowanej kadry, która mogłaby je realizować. Mamy nadzieję, że automatyzacja pomoże w różnych aspektach naszej działalności, umożliwiając podnoszenie jakości świadczonych przez nas usług.

  Co jest planowane do realizacji w najbliższym czasie?

Planujemy wymienić biletomaty, aby nowe urządzenia były bardziej przystępne dla klientów i umożliwiały zakup pełnej oferty. Będziemy wprowadzać nowe kasy stacjonarne umożliwiające łatwy wybór miejsca przez pasażera przy użyciu specjalnego monitora. Jesteśmy w trakcie realizacji nowego systemu centralnego, który zastąpi KURS 90. Pracujemy też nad wdrożeniem systemu CRM i programu lojalnościowego. Przygotowujemy się do wymiany zestawów kasowych w kasach biletowych. Będą składały się z dotykowego terminala POS, dodatkowego dotykowego ekranu dla klienta, myszy, klawiatury i UPS-a. Terminal POS wyposażony będzie w nową, tworzoną przez nas aplikację sprzedażową. Chcemy udostępniać podróżnym formularz w aplikacji mobilnej do komunikowania się z konduktorem w celu zgłaszania incydentów na pokładzie pociągu. Wdrażamy wykorzystanie wirtualnej rzeczywistości w procesie szkolenia pracowników. Posiadamy kilka gogli VR i oprogramowanie odwzorowujące windę do obsługi osób z niepełnosprawnością. Rozwijamy też pokładowe systemy komunikacji bezprzewodowej, których wydajność musimy stale poprawiać.

Wywiad przeprowadzono w marcu 2024 r.

Rozmawiał Andrzej Gontarz

Tomasz Gontarz  

Jest absolwentem Wydziału Prawa i Administracji Uniwersytetu Warszawskiego oraz Studiów Podyplomowych Zamówień Publicznych Szkoły Głównej Handlowej. Ukończył także studia Executive MBA in Innovation Management na Queen Hed-vig Academy. Od 2017 roku pracował w Ministerstwie Infrastruktury przy projektach kolejowych, gdzie był odpowiedzialny m.in. za Program Kolej+ oraz Program Przystankowy. Pełnił stanowisko kierownicze w Biurze Ministra Infrastruktury. Od października 2020 r. był społecznym doradcą ministra infrastruktury, a od marca 2021 r. – społecznym doradcą Prezesa Rady Ministrów ds. Infrastruktury i Transportu. We wrześniu 2020 r. został też członkiem zarządu PKP Intercity ds. strategii i rozwoju, natomiast od kwietnia 2023 r. do kwietnia 2024 r. piastował stanowisko wiceprezesa zarządu PKP Intercity.